高齢者運転免許更新講習会

　２０２５年６月２６日ですが、午後から近くの自動車学校に、「高齢者運転免許講習会」の受講にいきました。会場には私同様に予約して参加している７０歳から７４歳までの高齢者が来ていました。
　講義内容は座学と視力検査（動体視力検査も含む）と実車運転テストをしました。２時間の講習と実車による運転テストでした。結果は視力検査も実車テストも合格しました。後は運転免許センターへ行き視力検査後に、新たな運転免許を交付してもらうだけです。

　昭和５０年（１９７５年）に普通運転免許を取得して５０年目です。なんとか５０年間「無事故・無違反」でやってきました。しかし座学の講演で道路交通法が改正され、「運転者の安全確認義務」が強化されていることに驚きました。ささいな違反でも罰則が１点で、罰金は最低で７０００円は払いますので、「もったいない」です。時間もお金ももったいない限りです。

　講座で印象に残った「違反をしない運転」についてを記述します。

「道路上にひし形の白い◇（四角）の表示があれば、「信号のない、未投資の悪い交差点があります。横断歩道があります。そこは横断する歩行者優先しなければいけない場所です。」

「一旦停止のやり方は、道路上の停止線手前で必ず停止する。そして３秒以上停止します。３秒後左右を確認しながら徐行して通過します。」見えないからと言って停止線で停止せず、行き過ぎて泊まり左右を確認しようとしますと「一旦停止違反」になります。

　それと厳しいのは「歩行者妨害」の取り締まりです。信号のない横断歩道の両側に歩行者がいて横断しようとしている場合は、必ず「歩行者優先です。」「歩行者を横断をしてから車は通過します。」

　歩行者が「お先にどうぞ」と言われても、車は先に通過した場合は「違反」だそうです。

　そのほか「時速４０キロ制限の道路を５０キロで走行したらスピード違反です。なんとなく１０キロオーバーまで警察が見逃すだろうとの思い込みはやめ、法定速度を守りましょう。」とのことです。

　それから高齢者運転者が事故をしない工夫は（気持ちの持ちかた）は、「決して焦らない、慌てない。」ことです。スーパーなどの駐車場にバックで入ろうとするときに、後続車が来てもあわてないでください。後続車を待たてせて切り返しをされてゆっくり駐車してください。慌てると車をぶつけたりします。

　また高齢者運転手の心得としてスーパー、ガソリンスタンド、銀行への出入りは、「左折で入り、左折で出る。」ことを意識してください。右折が苦手な高齢者が多い。苦手なことはしないことですね。あわててすると事故につながります。

　また講義で高知市内の警察の重点取締地区の詳細を教えてくれました。やはりどこも交通量が多く、事故多発地区ですね。当たり前といえば当たり前ですね。運転中はハイテンションにならないことです。

認知症の早期発見は難しい

　日本経済新聞の記事に注目しました。特集記事で家族が認知症の疑いがある場合、どうすれば良いのか対象方法が記事になっていました。（記事は切り抜いていましたが、掲載された日時はわかりません。

　うちも２０２２年に他界した母が、２００８年にアルツハイマー型認知症と診断されました。亡くなるまで１４年間母の認知症と付き合いました。

　同居していましたし、もともと私は母の影響を強く受けていましたし、「仲良し」でしたので、認知症になっても、自然体で接していました。

　なくなる半年前は、要介護度５になりましたが、家内の賛同が得られましたので、在宅介護で看取りました。私の場合は仕事が「自営業形態」であり、１階が会社事務所、2階が生活空間、3階が寝室でした。職場と自宅が同じでしたので、両親の介護も自分としては「手厚く」できたのであると思います。幸運でした。

　多くの人達は、自分たちが都市部で就職し、家庭を持ち、地方在住の親とは離れて生活しています。それだけに「親の認知症」の早期発見はとても難しいと思います。わたしのように同居していても「認知症の早期発見」は難しかったと思います。

　薬は初期段階でないと，効かない思いますんで、認知症への対処は難しいと思います。

介護研修講座 ２日目

　４日間の研修の２日目は、介護ケアの実務研修です。
２２年前の当時の「２級ホームヘルパー講座」で体験したことがあります。どの程度やり方が変わったのか、腰痛にならない介助の仕方があるのだろうか。そのあたりに興味があります。

　昨日偶然隣になって親しくなった女性（９３歳の母親を在宅介護されています）は、今日は来られないとか。なんだか心細い。でも咳が近い者同士でグループが出来、皆と親しくなりました。

「基本的な介護の方法」と座学と実技研修が今日のテーマでした。座学で印象の残った言葉について記述します。

「介護の基本は、人間への理解を深めておこう」です。

「残存機能を理解したうえで自立支援するのが、介護も目的です。」

「ADLは日常生活活動」「QOLは生活の質」

「加齢と老化は異なる」

「転倒は自宅内が多い。」

「オーロラルケアは口腔ケアの総称」

「うつ病は改善する。

「フレイル⇒虚弱。ロコモティブシンドローム⇒運動器生涯。サルコペニア⇒筋肉減少」

　２０００年に日本では介護保険制度がスタートした。その前は家政婦や病院での付き添いさんの機能がbホームぺルパートと称していました。介護保険制度は厚生労働省の国の制度として、整備されていきました。介護福祉士や、社会福祉士やケアマネ―ジャーなどの資格が確立し、役割も確定して行きました。

　私が２００２年に研修した「２級ホームヘルパー」から発展したようです。

　しかし私の両親の死去の前に救急で担ぎ込まれた高度医療病院，父は２０１８年に高知日赤病院、母は２０２２年に高知医療センターでともに「廃用症候群」になりともに要介護５になりました。父の場合は慢性腎不全の悪化で日赤で緊急透析で、危機を脱しました。そこまでは医療のおかげですが、その後すぐにリハビリ病院に転院できず、７０人間ももろくにリハビリもしていただけなかったので、廃用症候群になりました。当時はインフルエンザが蔓延し、その病院も受け入れてくれませんでした。

　母の場合はコロナ禍の真最中。父よりは早く転院できましたが、医療センターの一か月で廃用症候群になりました。２人とも入院前までは元気でしたのに、医療的な治療は受けられましたが、長期の入院生活で廃用症候群になるとは。

　医療と介護の連携がうまくいかなかった事例であると思います。なかならないものかと介護研修を受けている間に両親の終末期を思いだし、悔しくなりましたね。

　何とかならないかと心底思います。

職場存続 切り札はシニア

　日本経済新聞２０２３年８月６日号の１面トップ記事は「職場存続　切り札はシニア」「７０歳雇う企業４割」「急増する労災、対策急務」と見出しにありました。

　日本の社会構造の急激な少子高齢化。現役層の労働力人口の減少が顕著になり、それを「穴埋め」していた外国人労働者も、円安で日本に出稼ぎに来る魅力が亡くなり、より労働得翌不足は深刻。

　なかでも建設業と介護福祉分野は、６５歳以上の雇用ｙ差が１５％を超えていｊます。宿泊・飲食、運輸、郵便なども１０％をこえています。タクシーやバスは３０％を超えているようです。

　大手家電量販店のノジマは２０２１年に雇用の上限をなくしました。７０歳情は３０人いて、８０歳情は３人入りうとか。埼玉県川口市の店舗で働く８１歳の女性は週に４回手ｘｙつ金しています。望まの経営者は「年齢で働く上限を決めるのは　じんせい１００年時代にそぐわない。高齢者を活かせないのは損失だ。」と言います。

　とはいえ現実はシニア世代の働き口は日ズムが出ています、現役世代が敬遠する肉体労働中心の低賃金業種に偏り、安い賃金で働かざるを得ない現実があります。記事では厚労省によると２２年末までに６５歳～６９歳までの賃金は６％上昇しましたが、７０歳代は９％低下したそうです。

　シニア世代がせっかく意欲的に働く意思があっても、仕事とのもミスマッチが多いようですね。ノジマのように商品知識を活用できる店員は年齢的には関係ありません。

　日本経済新聞の同じ日の紙面で書籍の広告に「７０歳が老化の分かれ道」がありました。以前読んだことがありました。

http://dokodemo.cocolog-nifty.com/blog/2022/07/post-c02957.html
（７０歳が老化の分かれ道を読んで）

感想文を書いていました。

　「７０代というのは、意欲的に身体を動かしたり、頭を使ったりしないと、すぐに要介護になってしまうというリスクがあるのです。」（P35）

　意欲の低下は、脳の前頭葉の老化と、男性ホルモンの現象が主な原因であるとか。

「７０代に身につける「習慣」がその後の人生を救う」（P41）

「何ごとにおいても「引退」などしてはいけない。（P46）

　いい言葉です。仕事も社会活動も、「海の散帆」も、リハビリウォーキングも「引退」ｈがしませんから。偉そうにせず、楽し気にやり続けます。

「働くことは、老化防止の最高の薬」（Ｐ５１）

「運転免許は返納してはいけない。」（Ｐ５７）

　７月に始めに、５０年前に入学し、すぐに入会したサークルの同窓会を東京でしました。メンバー１０人が集まり懇親しました。皆７０歳前後です。１０人のうち６人が現役で働いています。

　私は脳の健康（脳ドック、体脂肪を削減する（食事と毎日の運動・ヨット）、歯のメンテナンス（口腔ケア）などをしています。仕事も地域勝土居宇も現役で益々負担が増えています。リタイヤする余裕がありません。

運転免許認知機能検査対策

　日本経済新聞６月４日号の広告欄には驚きました。

「７５歳以上に義務付け　運転免許認知機能検査対策」

「車の運転脳教科ドリル」

「毎日脳活スペシャル」

「１９００万人の高齢ドライバーとその家族必読」

「検査合格！生涯無事故目指す！」

　
　とにかく見出しも「おどろおどろしい」。中身も「これでもか」と不安を煽る。

　取り返しのつかない重大事故を徹底的に防ぐ重要ポイント

①右折　対向車後方の２輪車・後方の自転車・斜め横断者

②高速道路　速度低下　車間距離・車線変更・合流

③接触衝突の防ぐかたなどヒヤリ・ハットと・あたふた防止術

　なかなか「これでもか」の連続。認知症機能検査はタブレット化しているようですね。「合格マニュアル」まであるらしい。監修は「高齢者ん安全運転支援研究会」だとか。一体ｄのような団体なのか？

　警察組織と縁があるのかどうなのか？１２万部突破だとか。利用者は多いのだろうか？

　なんかこの広告を見ていると子供時代に学研や旺文社、小学館の学習ドリルのような感じがしますね。一方で年齢早見表を見ますと、１９４８年生まれ（昭和２３年生まれ）が７５歳になり「団塊の世代」が後期高齢者になり、高齢者市場が拡大したのでしょう。それにしても凄い。

　模擬テストだとか、ドリルは、競争に明け暮れた団塊世代は得意ではないでしょうか。

　認知症のテストと、運転手三レーターと、実際の運転で合否を決めるようですね。

　現在の車の雲梯技能はとても難しい。一方で若者たちは数が少ないし、そもそも借金して迄車を購入する意欲もなさそうです。車メーカーも高齢者を相手にするのであれば、運転を安全・安心に簡単にすべきでしょう。

　大きな社会問題ですね。

「年齢早見表」８２０２３年度）で気が付きましたが、父の年大正８年は削除されています。生存しておれば１０４歳だからでしょうか。母は対象４寝ぬまれだから９８歳でした。

　大学１年生は２００３年生まれですね。下の子供が高校へ入学した年ですね。高校１年生は２００８年生まれ。父が脳血管障害で倒れ緊急入院、母が認知症と判明した年ですね。もう１５年前にことですね。

　人生は短いと言われますが、本当にそのとうりですね。