EVインフラ整備遅れ

　日本経済新聞２０２３年９月１７日の記事には、いささか驚きました。電気自動車のＥV充電器が、更新期になり廃棄が相次いでいるという。理由はＥV充電器の耐用年数が短く（８年程度）、２０１５年に補助金交付したＥＶ充電器が更新期を迎え、採算性が全く合わないため、廃棄されているという日本の現実があります。

　確かに日本では電気自動車（ＥＶ）は普及していません。年保向上したガソリン車とハイブリット型自動車が圧倒的に多い。

　１０年ほど前に日本製ハイブリット車に、駆逐された米国と欧州のメーカーが「地球温暖化対策の切り札」として、狂気じみたＥＶ車普及活動を執拗にしているからであると思う。

　知人は軽四のＥV車を所有しています。いつも充電に苦労しているとか。

　家庭の１００Ｖ電源の充電器は充電に１２時間程度かるそうです。しかも走行距離は１回の充電で２００キロ程度。四国の都市を往復出来る程度。これでは普及するはずはない。

現状はガソリン車並みの走行距離や、充電設備などがまだまだ欧米でｄも少ないし、日本は問題にならないほど少ない。これはどう考えたらいいのかわからない。

　それに１つ考えなければならないのは、「日本は災害大国」であるということです。ＥＶ車は水害やとｔ￥らブルには弱いと思いますね。

　水没すればアウトでしょうし、大雪で大渋滞して電池ぐれになったらどうやってレスキューするのかも不安です。現在のガソリンスタンドが、電池スタンドになるぐらいの電池の著言う寿命化と価格対応が出来なければ、意味がないからです。

資源。不燃物仕分けステーション

二葉町町内会不燃・資源ステーション
２０２３年９月８日（金）ですが、二葉町町内会の不燃物・資源仕分けステーションが、下知コミュニュティ・センター前でおこなわれました。

荒木三芳二葉町町内会副会長（衛生委員）の指揮のもと、当番の今年の班長さんたちが、てきぱきと仕分け作業をしています。

　二葉町町内会の不燃・資源物仕分けステーションは、毎月第２金票美の午前６時から８時までの間開所しています。世話役の荒木三芳さんは。毎月季節を問わず午前５時半から準備作業をなさっています。感謝以外にありません。

　不燃・資源物仕分けステーションは地域コミュニュティ活動の「核事業」の１つですから。

社会貢献債が急拡大とか

　２年前の２０２１年８月２４日の日本経済新聞の記事は気になりました。
「社会貢献債が急拡大」「昨年発行９１５０億円　４年で２５ばお」「金融庁、私信で起業後押し」との見出しが出ています。

　目的は「企業に環境や人権問題に対応する。」と金融庁は促すらしい。
また「対象事業には新型コロナの感染拡大で事業に影響を受けた中小企業支援や防災、減災対策のためのインフラ整備nadoを受けられる体制づくりなどを掲げる。」

　社会貢献債の詳細な内容を盛り込んだ指針策定は先進国で日本がはじめてになる。

　課題は社会的な効果がどれほどあるかな客観的指標の整備など執行面での課題はあるようです、

　社会貢献債とは？https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210602-OYT1T50322/（読売新聞）

　ネットで検索しましたが２０２１年当時の記事しか出ません。どうなったのかは不明です。

高校生津波サミット学習会・感想文・コメント

　２０２３年６月１８日（日曜）に開催されました「高知県高校生津波サミット学習会」にて、わたしは講話を４５分程度し、休憩時間前後の「簡単ロープワーク講座」を１０分程度委しました。

１５分の時間で、下知地区での昭和南海地震の実話をもとにした防災紙芝居「おじいちゃんちゃん教えて」の朗読を澤本恵子さんにしていただきました。

　７月５日付で高知県教育委員会事務局学校安全対策課課長の高橋課長さんよりお礼に文書と、当日参加された生徒たちの感想文と意見を送付いただきました。

こちらとしても励まされました。わたしは３月までは「５０年前の高校生」でしたから。
年齢差が５０年もある若い世代の人たちに、言葉が通じるのか正直不安でした。ちゃんと通じていたのを確認しました。

　またきちんと文章で感想や意見も書いていただきました。ありがたいことです。

　特に私が地域の防災訓練で強調重視したことは「従来の防災活動では特定の専門家や組織が主導し、一部の人達が関与する形態が一般的でしたが、全世代型防災では、子供から高齢者まで幅広い世代の人々が主体になって活動に参加することが重視される。」という表現でちゃんと理解していただいていました。

　ロープワークや防災紙芝居も見直していただいていました。有意義な学習会でした。こちらも勉強になりました。高知県教育委員会事務局学校安全対策課の皆様ありがとうございました。

　また参加いただきました高校生の皆さん、引率された教員の皆様にもお礼を申し上げます。

深刻になる運転手不足

　現在『コロナ禍も下火」になり、観光業界も「３年ぶり」に観光客がインバウンドも含め戻り始めました。宿泊客はコロナ前の水準ん時戻ってきているようです。

　しかしホテルなどの稼働率はなかなか上がりません。以前として閉まったままのホテル内の飲食店や売店もあります。それはコロナ禍前の水準で、従業員を確保できないからでしょう。

　一度離職し、別の業界で再雇用ｓくぁれた人たちは、元の職場へ戻りません。ホテルや観光業界や、飲食業界は、雇用調整をコロナ禍でするしかないにせよしましたから、離職した元従業員は戻りません。当たり前です。

　今度が「物流業界が２０２４年問題で大変だ」と騒いでいますが、トラック運転手の離職が続き、運転手不足になりますと観光業界どころの話ではなくなります。日常生活すべてに営業が出てきます。

　yahooニュースに深刻なトラック業界の現状がレポートされていました・

本当は“送料無料”ではなく“送料込み”――物流業界が2024年に直面する働き方改革の実情

https://news.yahoo.co.jp/articles/5473b6775b529ce62823d0fe6fd1c35081aefdee?page=1

　記事の中でｔぽらック業界の内情に詳しい人が以下のように話されています。

橋本愛喜：「取材でトラックドライバーに「労働時間減るけど、どう？」って聞いたら、あまり歓迎していないんですよね。企業間輸送のドライバーは特に歩合制で働いてる人が多いので、給料が減るわけですから。生活水準を保つために仕方なく長時間働いてる方も多いんです。でも、国や有識者はとにかく労働時間を短くしなければならないというところに躍起になっていて、ドライバーの給料面が軽視されていることを懸念しています。

そして、国や世間一般では「荷物が運べなくなる」という話ばかりが大きくなっている。働き方改革がベースにあるのに、結局、心配しているのは荷物で、トラックドライバーではないのかと思ってしまいます。

――長時間労働になると過労死につながるという意見もありますが、これに対してはどう考えていますか。

橋本愛喜：　もちろん労働時間を減らすのは大事ですが、トラック業界での過労死は、長時間労働だから過労死なのではなく、長時間労働を含めた全体の労働環境が過酷だから過労死につながっているという側面が大きいと思います。

　来年は運賃の大幅値上げが予想されますね。既に宅配便でも、高知から東京へは翌日配達が、よく翌日配達になりましたから。社会がそれを受け入れ、各人が正当に費用を負担して、よりよい社会をこすらえていくようにならないといけないですから。

家庭用放射線測定器

　倉庫にぐじゃぐじゃに、無造作に段ボール箱に放り込んであった資料の中から「家庭用放射線測定器（AIR　COUTER-S）という製品説明のチラシが出てきました。

　チラシの効能書きでは「家庭用放射線測定器　エア＾カウンターＳは、片手で簡単に、気になる空間の放射線量を図ることのできる家庭用放射線測定器です。」とあります。

　１０年ほど前に取引している商社の人からチラシをいただきました。２０１１年の東日本大震災後の福島第原子力発電所がメルトダウンし、大量の放射性物質が放出されたことがありました。今でも続いています。

　廃盤になったのかと思いきや、ちゃんと製品はあり、製造メーカーのホームページもあります。

https://products.st-c.co.jp/air-counter/products_s/cara.html

　発売当社は種類も大かｔぅ多用ですが、今はこの１周類だけのようです。

　日本人の国民的気質は、「悪いことは早く忘れる」ことです。
確かに日本は災害大国であり、年中国内各地で災害があり、それでお終いではなく、次から次へ場所を変えて災害は起きます。

　福島原発の事故がまるでなかったかのように、」政府与党は原発の再稼働を推進し、運転期間の延長まで決めました。地球温暖化対策のためにも原発を稼働させるようですね。屁理屈としか思えません。

　無能で横着極まりない２０２２年当時の東京電力の経営者のために、福島県他広範な地域で原発被害がでました。脅威は１２年が経過した今でも続いています。

　災害大国日本での原発稼働は危険だし、無理であると思います。

　１２年経過してもなくなったかと思った製品でしたが、細々と販売しているようです

EV車にする気持ちはないですね。

　先日得意先の人がＥＶ車で来社しました。音もなくスーと停車しました。そこまではスマートでした。車特有のエンジン音はないし、鈴鹿で言い。確かに排気ガスも出さないし環境にもよＥV者ではありま車ではあります。

　ＥV車の使い勝手やフル充電でどれくらい走行できるのかを根掘り葉掘り聞きました。

「音は静かでいいんですが、フル充電するのに家庭では１０時間かかります。」

「フル充電での走行距離は１７０キロですね。高知から高松へ行くことはできますが、戻ってこれないです。」

「最近でこそ市街地の車屋であるとか、高速道路のＰＡにも３０分充電スタンドはありますが、数が全然少ないですね。」

「高知市内の配達業務（例えば牛乳配達など）であれば、ＥＶ車もあるかなとは思います。移動距離が長いと使えません。」

　実際に走行中に電池切れになった場合はどうすればいいのでしょうか？ガソリン車であればＪＡＦに電話すれば、ガソリンを持って来てくれます。ＥＶ車でも可能なんでしょうか？話を聞くと不便極まりなく、高いお金を払いＥＶ車を購入したいとは全然思いませんね。

核融合発電の実現性は？

　２０２３年５月１７日の日本経済新聞１面記事では核融合発電についての記事が掲載されていました。

　「核融合発電で日本連合」

　「三菱商事・関電など１６社」

　『脱炭素国際競争挑む」とかありますね。

　３面にも記事が書かれていました。

　「各国、実用化にへ競争激化」

　「各融合発電　目標３０年代も」

　　なんだか難しい原理のようで、記事を一読してもよくわかりません。
　放射能を出しまくる現在の原子力発電とは違うらしい。」

　
　「核融合発電は原子核同士を融合させてエネルギーを取り出す。化石燃料を燃やさずに参加痰度を（co2)が発生しない。

　燃料となる重水素は海水に含まれ。水素と異なり、中性子を１つもつ。海水を電気分解して取り出す。地球の表面の７割を占める海から大量に摂取できる。３０年代の実用化に向けて、技術開発が進んでいる。」

「核融合反応を起こすには燃料をセ氏１億度以上に加熱し、原子核に含まれる陽子や電子が自由に飛び回る「プラズマ」状態をつくる必要がある。」

「高いエネルギーを持ち付安定なプラズマを制御するトカマク型やレーザーを照射して閉じ込めるレーザー型など複数の方式の開発が進む」と記事にはありますが、何を言われているのかわかりません。

　アメリカの実験施設の所長は、実用化、商用化は数１０年後とも言われています。開発には巨額の費用が掛かり、実用化には５０年かかるらしい、はたして実用化できるのかどうかは全くわかりません。

　全く原理は異なりますが、その昔高速増殖炉開発が鳴り物入りで始まりましたが、多額の資金を投入したものの成功せず、断念したことがありました。核融合発電はさらに資金が必要。上手くいくとは思えないですね。

伝える努力はとても大事

　日本の「大型連休」がようやく終わりました。しかし石川県の能登半島での震度６強の地震の破壊力は凄まじい。日本はつくづく「災害大国」である。どこで災害に遭遇するのかわかりません。

　今回の連休は５月３日から７日までの５連休が問題でした。３日は地域のプラスチックごみの収集日が休み。５日は地域の生ごみの収集がお休みです。

　そのあたりの表示チラシの作成に、高知市清掃業務課にもご協力を依頼し、３０枚程度Ａ３サイズのチラシをコピーしていただきました。掲示板やフェンス、路面に貼り付けました。お知らせの効果はありました。

　５月７日は、表示していた貼り紙を撤去し、ごみ収集所４か所を清掃し、壁面や路面に「ご協力ありがとうございました。」の張り紙をしました。

　やはり地域活動は「伝える努力」は必要ですね。町内会未加入の賃貸マンショん住民もご理解と協力いただきました。ありがとうございました。奇麗な二葉町で連休ｗポ乗り切りました。

皆様自制いただきました。

５月の二葉町のゴミ収集ですが、３日水曜日のプラスチックごみと５日金曜日の生ゴミは収集しません。

それで連休前に「5月３日と5月５日はごみを出さないで下さい」と貼り紙を掲示し、路面にも貼りました。

効果はありました。プラスチックごみは4月２６日に１個、生ゴミは今朝１個回収しました。

今朝のリハビリウォーキング時にごみ出しされている賃貸マンションの女性にやんわりと声掛けし、持ってかえっていただきました。その２個だけでした。

やはりお知らせは必要ですね。簡単なようで難しい問題ではありますね。

2023.05.06 環境問題, まちづくり, 日誌風の感想, 二葉町町内会の動き | 固定リンク | コメント (0)
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