４車線の高知自動車道路の活用せよ

(４車線化が進展している高知自動車道路）
　山岳高速道路で有名な高知自動車道路。久しぶりに走行して驚いた。殆どが４車線になり、８月で川之江ー南国間は４車線化が完成とか。これはある意味凄いことですね。

　１ｍの建設資金が９００万円以上と言われていました。そりゃそうでしょう。トンネルがあれば、すぐに谷があるので橋を架けます。それも高い高架。トンネルのなかの対面交通は恐怖心があっただけに改善されたことは素直に嬉しい。

　しかし資金難の今日、もう２度とこのような山岳高速道路の４車線化は無理であると思いますね。高速道路はすべて４車線化するために周辺の土地をすべて購入しているそうです。それで対面交通の高速道路は｢暫定開通」という表現になっています。

　徳島自動車道路も高松自動車道路（徳島へ行く道路）も結構対面通行部がありますね。高知自動車道路が４車線になったのは「奇跡」であります。やはり「政治」の力でしょうか。橋本龍太郎首相ー橋本大二郎知事の効果だったのか？どうなのかは不明です。

　その暫定が開通することは珍しいことですね。山岳高速道路の高知自動車道路が４車線化したのは、政治的な得点でしょう。とはいえ高知県民は４車線の高知自動車道路を最大活用しなければならない義務がありますね。

　「ないものねだり」ばかりする高知県民に「過ぎたるは高知自動車道路」といわれないようにしないといけないでしょう。

(徳島自動車道路は殆どが対面通行。先を急ぐ車に煽られました。ガソリン代を気にしない人が多いのには驚きました。）

高知駅の鉄道高架で高知は衰退する

　
(それほど絶賛するデザインなのか？１億円も設計料を払っているそうですが・・）

なにやら今日は地元マスコミがおおはしゃぎ。自動改札機四国初であるとか。高知県産の杉をふんだんに使用した駅舎はランドマークになるとか。設計費に１億円をかけて、集成材を大量に使った駅舎がそれほど良いとは思わない。

　鉄道高架事業と周辺の区画整理事業費は合わせて１０００億円を超えるらしい。１０年の歳月をかけて整備しているうちに、高知駅周辺の環境は激変、当初の狙いとは異なってしまったようです。

（愛宕商店街は既にシャッター商店街になりつつあります。イオンへの通路になるだけですね。）
　「南北交通の交通渋滞の緩和」が公共事業の大義名分。それでだれが１番結果的に利益を得るかといえばイオンモールでしょう。それと周辺の専門量販店のロードサイド店舗でしょうか。

　高知駅前の周辺工事のひとつで今や歴史資源になり、浦戸湾最深部のビオトープになっている新堀川を高知県土木部都市計画課高知駅前周辺整備事務所による県道はりまやー一宮（いっく）線の道路工事により破壊しています。これも高知駅周辺整備の１０００億円の公共事業費の１部であるでしょう。

　「１０００億円かけて高知は衰退する。」そういうシナリオを高知県と高知市はこしらえてしまいました。「高知浮上の起死回生のチャンス」になるかもしれない新堀川を破壊し、単なる道路にするようなセンスの都市経営者（高知県知事・高知市長）が快適で豊かな県都・高知市をこしらえることなどありえない。

　「車社会全面肯定の公共投資による高知市の商業集積の結果」（高知駅周辺の道路を中心とした整備事業により、その利益はすべてイオンが吸い上げるでしょう。それが行政側の目的ではないでしょうが、結果は１私企業にすぎないイオンの「１人勝ち」を１０００億円の税金と１０年の歳月で促進したことになるのですから。

　自然と歴史資源は新堀川の道路工事で破壊されましたし。高知の街を壊し事業の結果として１私企業の繁栄のための公共投資をおこなってきた愚かな事例として後世の歴史の時間で高知県と高知市は語られると思います。

　あんまり腹がたったきに、おんちゃんはいくつか下手な川柳をこしらえてみたぜよ。

　高架出来　街並み亡び　イオン栄え（字余り）

　１０００億　自然壊して　街亡ぶ

　チョンゲチョン　つくった人は　大統領

　新堀川　壊すと　偉人が怒りゆう

　高知駅開業がなんぼのもんぜよ。高知の衰退の終わりの始まりぜよとわしは思う。

（韓国では清流を都市中心部で復活した人が大統領になりました。９

防げ橋の落下

　人間の身体も「点検」が必要。最近は生活習慣病検診もやかましく言われていますね。公共財である道路や橋も同じです。アメリカのミネアポリスの突然の道路橋の落下は記憶に新しいものでした。

　　写真もある高知市内の鏡川大橋。コンクリートと鉄部の接合部を剥がし、調査をされた形跡があります。この橋は確か昭和５４年前後に建設されたようですので、現在２８年目。海に近いことと、交通容量の増加を考慮してもきちんと維持されています。

　まして今年は地震対策で落下防止対策をされ、来年は塗り替え工事をする予定ですので、この橋は国が管理をしている間は大丈夫でしょう。

　しかし問題は地方自治体管理の橋です。国の管理する橋は全体の３割程度と言われています。残りは都道府県と市町村管理の橋です。「三位一体改革」の影響でよけいに地方の公共財の橋の維持管理は難しくなりました。

(ある地方自治体管理の橋。１度もメンテナンスされていないようです。）

参考　長尚氏のホームページ　米の高速道路の橋崩壊事故について

こうして考察するとローマ帝国の公共財保全のやりかたは凄いの一言です。地方においても道路や水道、劇場などの公共施設が完璧に帝国の支配の間は長期間整然と整備されていましたから。

　最近の日本政府閣僚のように地方を蔑視する観点を全く持たなかったのがローマ帝国であったようです。

　参考　ローマ人が構想し実現した公共財

伊能忠敬の日本全図

　昼休みに高知東部方面へ出かけました。
　高知市介良（けら）の体育施設であるくろしおアリーナで、江戸時代に日本全国を測量し、日本全図「大日本沿海輿地全図」をこしらえた人伊能忠敬。その複製が体育館一面に展示されていました。

　本物は残念なことに火事で消失したとのこと。忠敬の死後弟子たちが日本全図を完成し、時の将軍に献上したそううです。
　西洋の測量技術が満足に入ってこない鎖国時代に精密な地図を測量し完成させたことには驚きです。
　また伊能忠敬自身が、商売で成功を収め家督を譲り、５０歳から天文学など測量を勉強し、５６歳から日本中を歩き回って地図を作成したエネルギーには驚嘆します。

　３月４日まで開催されています。また２階では地図のクイズコーナーがあり、回答すれば日本全図のジクソーパズルをいただけます。今日と明日は午後７時まで開館とか。最終日曜日は午後５時までだそうです。

　現在の東洋町の生見海岸地方も表記されています。

　こういう偉人がいて日本は形成されたのと思いました。

橋の寿命を１００年に

　従来は橋の寿命を６０年と試算していたようです。現在ですと全国１４万（うち１２万以上は地方自治体所有物）あると言われる橋の６％が耐用年数を過ぎているそうです。あと２０年しますと高度成長期に建設された橋が６０年になりはじめます。そうなると全体の４７％半数近くが架け替えしないと駄目と言う事態になります。

　そうなりますと架け替えの費用で財政は破綻します。また交通渋滞で損失する費用も莫大なものですね。それを防止するために国土交通省は橋の耐用年数を１００年に伸ばす為の技術支援や財政な支援を自治体に行うようですね。

橋の長寿命化促進、１００年へ予防修繕　国交省、新年度から補助金

　高知県には建設後全くメンテナンスされていない橋も多くあります。無償で譲渡されたものの、自治体の予算規模ではメンテナンスできていない「錆びた橋」が多く存在しています。写真の橋は何年か前に早明浦ダム周辺へ行きまして撮影しましたがどうなっているのでしょうか？
　防錆と言う観点からは潮風も、化学薬品の雰囲気もなく、山間部でとても環境が良いところです。それが「錆た橋の見本市会場」のようになっています。

（サンフランシスコ市の名物金門橋。）
　貧乏県の高知にはそれがとても多くありますし。国土交通省も窓口を広げ、私たちの「防錆塗装システム」の採用も是非検討いただきたいものです。

(サンフランシスコの金門橋。いつ訪問しても橋のどこかで塗装工事をしています。強い潮風は橋の部署に穴をあけるほど厳しい腐食環境です。１９３７年に完成し、今年で７０年が経過しています。）