土佐道路は拡張されていますが・・・

　土佐道路8国道56号線）と電車通りの県道が交差する桟橋通り2丁目付近は、建物が立ち退き道路幅を拡幅しています。

　桟橋のシャンク・フードレストランのココス付近の道路幅も拡幅されています。

濱口雄幸生家を訪問

　１５年ほど前市民運動で知り合いになりました田村勢起さん。当時郷土五台山出身の宰相濱口雄幸（おざじ）氏の生家の復元運動をされておられました。話には聞いていましたが、不義理をして今日に至るまで、訪ねることをしませんでした。

　ようやく行ける時間が取れたので、自転車でいくことに。検索エンジンで調べても、詳しい地図がでてこないので、自転車で行き探せば何とかなると思い行きました。

　途中高知市卸売り市場を通過し、新青柳橋（電波塔が頂上にあるのが五台山）を渡り、目指しました。

　途中｢雄幸橋」がありました。ここにも浜口雄幸を記念する石碑が建立されています。しかしここには浜口雄幸記念館の案内など全くありません。

　県道の五台山道路を東に越えたところにあるらしいということを地図で見ましたが大雑把で」わかりません。ようやく田園のなかで「濱口雄幸生家まで３００M」の標識を見つけました。

　ようやくたどり着きました。入館料は無料です。山間のなかにひっそりと生家跡はありました。明治初期のつくりを忠実に復元したそうです。質素な家でした。自然のなかに溶け込んでいる家屋でした。





　この家で濱口雄幸は勉学にいそしみ。中学へは徒歩で８キロの道を高知中学（現・追手前高校）へ通学したそうです。

　｢質実剛健」というキャラクターを感じる家でした。

　ナレーションもあり、浜口雄幸の人柄や生い立ちの解説もありました。

　｢金解禁政策」と｢軍縮条約｣締結で歴史には出てくるライオン宰相濱口雄幸氏。クリーンな人柄は国民大衆を魅了したようです。

(浜口雄幸記念館の写真を撮影）　
　東京駅で狙撃され、その後の傷が悪化し亡くなりました。彼を支援する勢力がもっと強ければ愚かな戦争はきっと防止できたのと思うと残念です。

(記念館の写真を撮影）
　高知県民は濱口雄幸の業績をもっと評価すべきです。記念館も無料はありがたいですが、もっと資料を整理リ、清廉潔白でパワーのある政治家とはこんなもんであると、現職の全国の政治家が見に来るような施設にすべきであると思いました。

　政治不信の今の時代であるこそ濱口雄幸の業績は再評価されるべきなのです。

　作家城山三郎氏が｢男子の本懐」で濱口雄幸を描いています。

やはり利権まみれのダム工事なのか

　昨日１３日に高知で発売された「週刊ポスト　１０月２３日」号。２４－２５Ｐには「八ッ場ダム役人「高級車乗り回し、カラオケ天国暴く！」「補償金極秘文書公開に反響続々」「工事責任者に選別１７万円」「水没地区に２億円ハコモノ」「天下り団体から運転手雇用」ほかやりたい放題の大罪。

　さすがに「野犬メディア」の週刊ポストである。次々と「証拠」を出して来ておりますね。こういう「情報公開」は大賛成ですね。これらの税金の使い道が適正かどうか。「公共性があるかどうか」国民に検討してもらわないといけないからだ。

　２７Ｐにはこういう記述もありました。
「国交省は６７年に八ッ場に調査出張所を開設し、７０年には工事事務所に昇格させて関連工事に着工、それから４０年、現在工事事務所には８９人の職員が勤務し、事務所長だけでも１８代目である。彼ら役人の人件費、事務所経費ｍ代々の公用車の購入費や、運転委託費はすべてダム建設費から支出され、退職後も工事を受注したゼネコンなどに天下ることができた。」

「住民らと繰り返しカラオケなどの宴会を楽しんでいるのは、八ッ場がこれまで役人たちの天国となってきたことの証の１つだ。ここまで示してきた血税の「浪費明細」を見て、誰が「それでもダムが必要」などと思うのだろうか。」

　野良犬メディアの渾身のレポートではないだろうか。拍手を送りたい。

　高知でも大きなダムである早明浦（さめうら）ダムがありますが、着工から１０年で完成しています。八ッ場ダムが５７年も完成しないというのが「おかしい」と考えなければならないと思いますね。

　参考ブログ記事　　　よくわからない八ッ場ダム問題

公共事業のありかたについて

　各地でダム建設中止をめぐり「感情的対立」を煽る人たちがいるようです。客観的に考えて無駄である公共工事は勇気を持って中止すべきです。そうしないと高知新港のようにできあがったもののなんの役に立たない施設になるからです。

　住民訴訟を起こしても殆ど住民側が負ける裁判。司法制度のありかたも問題。裁判員制度は刑事事件ではなく行政訴訟の現場こそ必要ではないのか。

　司法が正当性を認めた公共工事は無駄ではないのか。裁判官に社会常識があるのかないのか。それを厳しく問わないといけない。

　有明海の埋め立ての「ギロチン」堤防なども再審査すべきでしょう。あれこそ無駄な公共事業。高知の新堀川にふたをして道路をこしらえる公共工事も無駄の権化ではないか。

　そうした無駄をやめさせる蛮勇は政府には必要です。

どこまで進む鳩山改革

　「発注済み事業の凍結は困難」「民間や地方と契約に入っているものの凍結は難しい」と前原国土交通大臣は「現実路線」への転換（？）ぽい発言を繰り返しています。それはそうであると思います。

　ただ「公共事業の無駄をなくす」ということで国民から民主党が高い支持を受けました。しかし公共事業にすがり付いている地方経済や地方の土建業者も現実に存在しています。それをどうしていくのか、はやくも正念場になりつつあります。

　ある程度は仕方がない部分はあるでしょう。しかし妥協ばかりしていたら、何のための政権交代したのかわかりません。ここは勇気をもって蛮勇を奮い、不人気覚悟で取り組むべきでしょう。

　やはり公共事業の思想につきましては、「ローマ人の物語」に学ぶ必要があると思います。

よくわからない八ッ場ダム問題

　着工から５７年目にして未だに完成しない八ッ場（ヤンバ）ダム。５７年間なくてもかまわなくなってしまったダムのようにも思いますね。事情を知らない他県の国民には。

　だいたいダムが出来ても恩恵を受けるのは下流域。ダムで水没する地域の人たちにはメリットはない。工事期間は雇用も地域に発生はしますが終わればそれはなくなる。
　写真は四国で最大のダム早明浦ダム（１９６３年着工　１９７３年完成（関連工事終了は７９年）の上流域の大川村にある橋。ダムの保証で無償で地元に供与されましたが、水没し人口が激減した大川村だけにメンテナンスする余力はありません。

　逆に言うとあれほど自治体や住民までが「ダム建設推進」を言うことが異常です。仮にも国の税金を使うのですから、建設の必要性、中止の必要性。代替案はあるのかないのか。それを国民に情報公開する義務は今の政府にはあります。

　従来の自民党政権が５０年間放置してきた問題を解決するのも簡単ではありませんね。巨大な高知県にある早明浦ダムも大渡ダムも着工から大体１０年で完成していますし。だらだら５７年もかけて工事をし完成しないダム工事自体がおかしいと思わなければいけないですね。マスコミはそのあたりを全然報道しませんし。

メジァーなブログである「きっこのブログ」やはりここでは、マスコミー自民党が一体となって画策した「やらせ報道である。」明らかにされていましたね。わたしもそうではないかとあのＴＶの画像を見て思いましたし。住民にしては皆さんとても雄弁家ばかりでしたし。一般大衆はあれほど報道陣が詰め掛けておれば舞い上がってきちんと話ができないのが普通。あれはプロの人たちではないかと思いましたね。町会議員とか。

　八ッ場ダム報道でヤラセ発覚

　水没する地域に居る人たちが「ダムでまちづくり」を強い口調で叫んでいる異常さは、どう考えてもおかしいと思っていましたね。やはり「そうだったか」と思える「きっこのブログ」の記事でした。
　

時代遅れの「公共道路」

交通量が２０年前とは異なり激減し、今や全く無駄な公共道路工事である「県道はりまや町ー一宮（いっく）線」。江ノ口川北側を見ますと、１４階建てのマンションが建築されていました。昔はフィトネス・クラブとサウナＢＩＧ１があったところです。

　江ノ口川にも新しい橋がかかり、南側では新堀川に愚かにもふたをして道路をこしらえるというなんとも情けない工事です。通過交通量はとても少ないと思いますね。

　だいたい計画が立てられた頃（２０年ぐらい前）は西武百貨店もありましたし、映画館も高知市中心商店街にありました。高知市郊外にイオンもありませんでした。現在と都市環境が全然違っています。

　違っているのにおかまいなしに２０年前の構想を強引に工事をおこなっているのが、高知県土木部高知駅周辺都市整備事務所です。実に愚かな「税金の無駄遣い」であると思います。

　このような工事はただちに執行を停止すべきです。

田舎の生活道路は必要です

　高知県庁道路課のホームページより

　何度もブログでもコメントしてきましたが、道路というものを「採算性」や「交通量」だけで査定する考え方は「さもしい」と思います。たとえ1日の通行量が少ない道路であったとしても、地域住民には「生活道路」であるからです。

　仕事に行くための道路。学校へいくための道路。病院へいくための道路なのです。森林を保全し間伐作業をして環境を保全するためにも道路は必要です。森林が涵養されて初めて水源地になる水ができるのですから。都市部の住民は森林の涵養があってこそ飲料水が確保できるのです。

　ダムをこしえないと水源が確保できない。というのは「結果論」その前段に豊かな森があるから水資源が豊かであるからなのです。

　日本の生態系や自然を無視した新自由主義を未来永劫日本から追放しないといけないのです。自民党は自らの政策の失敗を反省せず、他政党の攻撃・批判ばかりしていたので、国民に見放されました。当たり前です。

　民主党も都市部の市民の思惑ばかりに走ると、田舎の生活道路の必要性はわかりませんし。都市部だけにサービスばかりしますと国土が荒廃します。高知県の面積の８２％は森林です。日本の国土の６７程度は森林ですし。

　先進国のなかでも森林化率の高い日本。環境保全の先頭にたつ時代になりました。

　豊かな森があるからこそ清流があります。仁淀川です。

１５年前の「南国道路」関連資料

　先日事務所の片づけをしていましたら、古い資料を発見しました。
「高知南国道路・五台山道路景観検討委員会　平成６年８月」とありました。平成６年と言えば、今年が平成２１年ですから１５年も前のこと。西暦で言えば１９９４年となります。

　確か当時の建設省土佐国道工事事務所から電話があり、「車を運転するドラーバーの代表として委員になっていただきたい。」とか言うことでなったような記憶があります。

　南国道路というのは、高知自動車道の高知インターから分岐し、布師田を経て、高知県立美術館前を通過し、高須を経由し、絶海池（たるみいけ）を架橋し、五台山をトンネルで掘りぬき、南国市の高知空港へ行く高速道路です。

(絶海（たるみ）池から五台山の建設完成時のイメージ）
　それで景観を慎重に検討しないといけないということで、当時の県立美術館館長や五台山竹林寺住職ら有識者が選ばれていました。わたしは当時は青年会議所は卒業していましたが、都市再開発セミナーを３年間開催していたこともあり、当時の建設省の人たちが知っていたのでしょう。

　委員会は途中阪神大震災（１９９５年１月１７日９をはさみ、１年間やっていたようです。キノコ型の高架道路（ピルツ工法）が阪神大震災で倒壊したので、工法を変えたとかの説明がありました。

　南国道路は軟弱地盤ために高架の地下は３０メートル以上掘るそうです。それだけの構造物をこしらえ、しかも景観に配慮するとか。さすがに国はやることが違うなと妙に関心したりしていました。

　ですが今年に入り「凍結」された高速道路に指定されました。県知事らが復活折衝などして、再度工事が始まりました。ｂですのでなんか因縁を感じます。

　五台山南側に一部高架が建設されていますが、高知インターからの分岐点や景観検討委員会で議論した美術館前や絶海池付近は全然高知はされていません。本当にこの道路完成するのでしょうか？

　新しい民主党政権はどう判断するのでしょうか？高知県は「野党」の自民党議員ばかりですし、案外またまた「凍結」されるのではないかとも思います。

　今となってはさしてどうしても建設しなければいけない道路でもありませんし。

（高架橋の形なども審議したようです。）

「排除の思想」が大赤字の原因

　

(使い勝手の悪い文化施設かるポート。「排除の思想が」欠陥施設をこしらえました。

７月１４日に高知市の昭和小学校で開催された「財政再建に関する地域説明会で、岡崎誠也市長は。高知市文化プラザかるぽーとに関してしてこう発言されていました。

「年間の収支ですが、経費が３億７千万円かかっています。利用料収入は１億２千万程度。差し引き年間２億が市の会計からの持ち出しです。
　開館した平成１４年から７年間での持ち出しが２２億円です。」とのこと。建設費が１９６億円。維持管理費用が収入を差し引いて年間２億円。です。」

　説明を聞いていてやはりそうだろうなと思いました。

　開設準備期間に高知市社会教育課は文化活動に関わる市民有志を集めワークショップを開いていました。しかしそれは最初から当時の県民文化ホールを高い利用料を支払いコンサートに利用しているＤＵＫＥ（Ｊ－ＰＯＰ音楽など）やアルテック｛ジャズ）を最初からワークショップから排除し敵視していました。

　「高知市には１５００人ホールがある。５００人ホールはいくつかあるので１０００人ホールをつくればいい。という結論に。結果人気アーティストの公演はできないし、音響設備搬入に不便な施設で使い勝手が悪いため、施設利用で好成績をあげることは開設当時から難しいことは予想されていました。

　対照的に高松市のサンポート高松の施設検討委員会には最初からＤＵＫＥがメンバーで入っていたようです。ですので高知市のかるぽーとのように使い勝手の悪い施設ではありません。

　まさに高知市かるぽーとは、当時の高知市社会教育課が「文化」を公民館活動としか捉えていない偏狭な考えで動いたために、プロの興行者の意見を無視し、敵視してきわめて利用勝手の悪い施設をこしらえてしまいました。「設計ミス」なのです。

　開設当時「けんちゃんの吠えるウォッチング」でも「かるポートは使い物になるのか？」｛２００１年）と指摘しています。

　当時の予想が今となってはそのとうりになっています。市長の説明でも「お荷物施設改善」の妙案はなく、継続される借金施設として運営されていくことでしょう。

　結局「設計段階」で、文化施設に関わるすべての人ではなく、偏った一部の「公民館利用者」だけでワークショップをした当時の高知市社会教育課の責任は重大です。

　また文化活動を公民館活動に収斂させるだけの組織に、巨大な文化施設の設計を任せた当時の高知市政過ちもありますね。

　排除の思想が諸悪の根源と言えるでしょう。

　これまた無駄なバスターミナル。１６億円の無駄遣いです。